專家分析，世界各國地勤接待量能在長達兩年多的疫情都出現人力缺口，航班、市場都需要一些時間恢復。本報資料照片
我國將於10月13日邊境解封，不少民眾早已摩拳擦掌規畫解封後的出國旅程，不過近來有意赴日的民眾就發現樂桃航空也遲遲未開賣11月以後的冬季航班、台灣虎航許多航點也都還未復飛，航班有限也讓票價比疫情前高出不少。不過，台灣虎航接連在9月底及今日上午推出機票優惠，都吸引超過萬人搶訂，系統一度出現等候「9999人」的訊息，可見民眾想出國的心依然炙熱。
航空界人士表示，航班復甦應是隨著解封逐步增長，不會立刻全部復飛；從各家釋出的訊息來看，部分二、三線城市可能有地勤接待量能不足的問題，加上台灣雖宣布邊境解封，但仍有一些防疫措施，航空公司也在觀望市場復甦的力道會多大，並滾動調整營運模式。
台北城市科大觀光系助理教授李奇嶽說，今年黃金周在日本各地機場就發生接待量能不足的亂象，成田機場公司甚至在今年4月跨海到台北城市科大辦實習職缺說明會，要補足機場工作人員人力缺口。
隨著日本開放自由行的10月11日、台灣邊境解封的10月13日即將來臨，李奇嶽說，各國機場、飯店接待量能不足的問題會慢慢浮現，屆時也會直接影響航空、旅遊業接客的復甦程度，台灣也須做好準備、以世界各國為借鏡。
朝陽科大飛航系主任盧衍良說，近年開放天空政策盛行，例如台灣虎航就在此基礎上拓展許多日本二、三線城市的航點，備受國內小資族、年輕族群喜愛。但兩年多疫情讓全球航空業受創，世界各國的機場都有地勤人力不足的問題，雖然日本及台灣邊境都將解封，但人力的招募、培訓還要一些時間，接待量能也影響航班能復甦的速度，也從航空公司班表可看出，日、韓有許多航線都尚未回到疫情前的水準。
盧衍良說，從旅遊淡、旺季的角度來看，其實暑假才剛過，航空公司或許也在觀察最近市場的復甦程度，調整航班策略，民眾可以期待寒假、農曆春節假期能有更多航班選擇、更有利於規畫旅遊行程。
關於台灣疫後的機會，盧衍良說，從華航、長榮、星宇航空的機隊來看，可以說是在短程、中程、長程都有布局，從增班、航點開拓來看也顯示出，航空業者要從「點對點」再延伸，開發轉機市場，例如東南亞航線不但能載運往返東南亞的旅客，搭配上歐美長程航班，也能順勢吸引到東南亞要前往歐美的旅客。
盧衍良說，航空公司要去研究乘客的轉乘習慣，並建立能讓轉機旅客接受的時間帶，例如在桃園機場停留三、四小時後轉機，對旅客來說就是適宜的安排，剛好能做通關、登機手續，也能在航廈稍作休息。吸引更多轉機客到台灣，就會在機場使用設備、也會有飲食等需求，這些就是為機場創造更多營收的機會。
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